カスタム★CBR250RR★ハンドル・トップブリッヂ

2020年3月20日更新 2020年3月20日公開バイクカスタム

先日、スタッフが自身のバイクをカスタムしました。
HONDA CBR250RR（MC51）
ハンドル周りの色々交換です。

ナップス練馬店のヤマGUCCIです。

先日、スタッフが自身のバイクをカスタムしました。

HONDA CBR250RR（MC51）

ハンドル周りの色々交換です。

▼完成した姿がこちらです▼

純正と比べるとかなり攻撃的なポジション！

説明書を見ると『サーキット走行で・・・』　と書いてある程なんです。

主に交換した部品はトップブリッヂとハンドルです。

ZETA フライトトップブリッジ

CBR250RR ZS41-0210

モトGPやWスーパーバイクの様な、軽量化の肉抜き。

見違える程に、スポーティーなコックピットとなりました。

もちろん、交換作業も当人スタッフが行ったのですが・・・かなり苦戦!

トップブリッヂ交換には難所があり、【キーシリンダーの移植】これが、おいそれとは行かないのでした。

特殊な道具も必要ですし、それを使えるだけの知識と、技術が無いと難しいです。

その作業の画像は、色々な事情から載せられませ～ん。

スミマセン<(_ _)>

ギラギラしていく、削りだし部分のエッジ感も無くて、質感も良く品の良い感じです。

フロントフォーククランプ部分のボルトはチタンなんですよ!!（KITに付属）

あっ! メカニックの手が写ってしまった。（一人でやってない事が、ばれてしまった）

やっぱり、メカニックの助け無くして完成はできませんでした。（涙）

アクティブセパレートハンドルKIT

(ストッパー付) 17 CBR250RR 品番：50910005

これが、冒頭の写真でコメントしたセパレートハンドルです。

[高さ調整]
スタンダード・・・ワインディングを楽しむスポーツライディングに最適
ロー・・・ハンドル位置がさらに低くなり、サーキットでの“攻める走り”に最適

はじめからローポジション以外の選択は無い!

なんと、作業している最中にハンドルの高さを調整するスペーサーを捨ててしまったのです!!

この男前な決断は、後で・・・

専用設計でハンドルもスイッチBOX固定の穴開け加工済みでハンドル交換は割とスムーズ!

しかし、ギリギリの設計でカウルとレバーのクリアランスもこの通りです。

レバーの角度は、ここ以外は難しそうですよ。

ブレーキマスターを後日、ゲイルスピードのラジアルマスターシリンダーに交換する予定でしたがしばらく検討になりました。

色々なメーカーの社外部品を組み付けているので、逃げが作れるのかもう少し検討する必要がありそうです。

いよいよ完成、実際にまたがってポジションチェックです。

この日、一番のお楽しみ～!

ひっ低いっ!

腰痛になりそう、やってしまったかもしれない・・・。

絞り角もきつく垂れ下がり、ハンドル一本分位低くなってますし

既に装着済みの、ゴールドに輝く『バックステップ』は、

一番高く、一番後ろに後退した、一番きついポジション・・・正座状態!

これで、理想のスタイルになったので満足! だそうです。

あれっ? さっき低いって言ってた様な?

今のところ、サーキットを走る予定は無いとの事でして、ツーリングと通勤がメインだそうです。

この作業をしてから、日がたちましたので、『ポジションには慣れたかい』と聞いてみました。

『イャ～、渋滞に捕まると正直きついです』

『たぶん、ロングツーリングもきついかもしれないです』

『意外と、高速道路はしっくりくるんですヨネ～』

でも・・・

『カッコ良いので大丈夫です!』

確かに、カッコ良いです。