【最新！】NGK バイク専用スパークプラグ MotoDXがついに入荷！
商品紹介
今度の中心電極は、ルテニウム合金を採用しているようです。
その結果、ノーマルプラグより加速性も、燃費も上がりつつ・・・
なんと! 寿命が倍に!?
これは要チェックです!
※スタッフインプレッション追記
その結果、ノーマルプラグより加速性も、燃費も上がりつつ・・・
なんと! 寿命が倍に!?
これは要チェックです!
※スタッフインプレッション追記
ナップスに、最新のスパークプラグが入荷しました!
ルテニウム配合中心電極
2019年モーターサイクルショーでも注目の的だった「MotoDX」（モト・ディーエックス）プラグです!
「どんなプラグなの?」「イリジウムプラグとはどう違うの?」と、気になるところです!
今度の中心電極は、ルテニウム合金を採用しているようです。
「どんなプラグなの?」「イリジウムプラグとはどう違うの?」と、気になるところです!
今度の中心電極は、ルテニウム合金を採用しているようです。
新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極！
バイク専用スパークプラグMotoDXの新たな技術
様々なエンジンの効率を高めつつ保つ技術が新たに投入されました!
効率よく火花ギャップに混合気を導く
より球状に近い理想的な燃焼を実現
サーモクリアランスの拡大
絶縁体先端部のサーモクリアランスを拡大。火花リークを防ぎ、優れた着火性を常に保ちます。
MotoDXの魅力
レスポンスに優れた加速性
抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上。
低～高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた着火性を実現します。
低～高回転域までストレス無くエンジンの性能を引き出し優れた着火性を実現します。
燃焼効率の向上により燃費を改善
信号待ちや渋滞でのアイドリング状態でも、MotoDXプラグは効果を発揮。
アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
アイドル燃費テストでも、一般プラグに比べ2.3%ガソリン消費量が少なくなります。
新素材を採用したD-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極により耐久性が向上
※記載の交換距離はおよその目安です。車輛の特性または使用環境によって異なります
その結果、ノーマルプラグより加速性も、燃費も上がりつつ・・・
なんと!
寿命が倍に!?
なんと!
寿命が倍に!?
これなら、毎回かかるパーツ代と工賃を考えれば、あっという間に元が取れちゃう計算です♪
自分で交換できる人でも、純正プラグの交換頻度を考えると凄く楽になりますね！
自分で交換できる人でも、純正プラグの交換頻度を考えると凄く楽になりますね！
MotoDX誕生
これは要チェックです!
ツーリング前に新しいプラグへ交換し、新技術を体感してみませんか!?
▼三鷹東八店WEBサイトはこちら！
https://www.naps-jp.com/shop_detail.html?shop_id=10032
ツーリング前に新しいプラグへ交換し、新技術を体感してみませんか!?
▼三鷹東八店WEBサイトはこちら！
https://www.naps-jp.com/shop_detail.html?shop_id=10032
ナップス三鷹東八店に、最新のスパークプラグが入荷しました!
2019年モーターサイクルショーでも注目の的だった「MotoDX」（モト・ディーエックス）プラグです!
「どんなプラグなの?」「イリジウムプラグとはどう違うの?」と、気になるところです!
今度の中心電極は、ルテニウム合金を採用しているようです。
様々なエンジンの効率を高めつつ保つ技術が新たに投入されました!
その結果、ノーマルプラグより加速性も、燃費も上がりつつ・・・
なんと!
寿命が倍に!?
これなら、毎回かかるパーツ代と工賃を考えれば、あっという間に元が取れちゃう計算です♪
自分で交換できる人でも、純正プラグの交換頻度を考えると凄く楽になりますね！
これは要チェックです!
今回入荷したのは
CR7EDX-S 税込2,420円
CR8EDX-S 税込2,420円
CR8EHDX-9S 税込2,420円
CPR7EDX-9S 税込2,420円
の4種類です!
ツーリング前に新しいプラグへ交換してみませんか!?
▼三鷹東八店WEBサイトはこちら！
【2021年4月からの消費税総額表示の義務付けに伴い、過去の記事の価格が変更になっている場合があります。ご来店の際には当社電子商取引サイトをご覧いただくか、事前に店舗へご確認ください。】
NGK Moto DX PLUG
via www.youtube.com
インプレッション
【インプレッション 1】
実際にスタッフがYZF-R25へNGKのMotoDXプラグを入れ、筑波サーキットコース2000で実走行してきました。
シフトアップタイミング回転数が、12,000回転から13,000回転付近まで上昇。
GPSロガーでのバックストレート最高速も、平均で2〜3キロアップしたと、驚きの報告でした。
【インプレッション 2】
Ninja250にNGKのMotoDXプラグを入れ、EBISUサーキットを走行。
下手なエンジンチューンするより効きますね！
大げさかもしれませんが、トルク感が上がって加速しやすくなりました。
【インプレッション 3】
VTR250にNGKのMotoDXプラグを入れ、一般道走行。
乗り始めは、なめらかに加速し、狭路のクランクでもややトルク感が上がってちょっと乗りやすくなったというイメージ。
ところが、幹線道路の渋滞を抜け、再加速にアクセルをワイドオープンしたところ、今までと違う加速感。
一瞬、体が置いていかれました。
1万回転以上の領域で、特に違いが出ているようでした。
と、これも驚きの報告をいただきました。
実際にスタッフがYZF-R25へNGKのMotoDXプラグを入れ、筑波サーキットコース2000で実走行してきました。
シフトアップタイミング回転数が、12,000回転から13,000回転付近まで上昇。
GPSロガーでのバックストレート最高速も、平均で2〜3キロアップしたと、驚きの報告でした。
【インプレッション 2】
Ninja250にNGKのMotoDXプラグを入れ、EBISUサーキットを走行。
下手なエンジンチューンするより効きますね！
大げさかもしれませんが、トルク感が上がって加速しやすくなりました。
【インプレッション 3】
VTR250にNGKのMotoDXプラグを入れ、一般道走行。
乗り始めは、なめらかに加速し、狭路のクランクでもややトルク感が上がってちょっと乗りやすくなったというイメージ。
ところが、幹線道路の渋滞を抜け、再加速にアクセルをワイドオープンしたところ、今までと違う加速感。
一瞬、体が置いていかれました。
1万回転以上の領域で、特に違いが出ているようでした。
と、これも驚きの報告をいただきました。
NGK MotoDXプラグをナップスで購入
2輪の専用スパークプラグとして様々な性能（加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等）の向上。Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現！
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メーカー名/排気量からスパークプラグの適合が探せます。
Dの断面形状をした外側電極（D-Shape外側電極）とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。