今こそ乗りたいYAMAHAの名車8選！【絶版・旧車】
バイクで遊ぶ
常に先進的な技術を導入し、高性能なオートバイを提供しているヤマハ。
モータースポーツにおいても数々のレースで成功を収め、MotoGPやスーパーバイク世界選手権などで勝利してきました。
今回はそんなヤマハの歴代の名車8台ご紹介します！
モータースポーツにおいても数々のレースで成功を収め、MotoGPやスーパーバイク世界選手権などで勝利してきました。
今回はそんなヤマハの歴代の名車8台ご紹介します！
SR400／500
ヤマハを代表するオートバイと言えば、SRは外せない1台です。
エンデューロマシンのXT500をベースに開発され、シングルスポーツとして1978年に販売されました。
軽量でスリムな車体に、鼓動感のあるトルクフルなエンジンを搭載したSRは多くのファンを獲得し、2021年の販売終了まで約40年に渡るロングセラーモデルになりました。
どのようなスタイルにもカスタム可能な普遍性はカスタムベースとしても大人気で、数えきれないほどのアフターパーツも販売されました。
エンデューロマシンのXT500をベースに開発され、シングルスポーツとして1978年に販売されました。
軽量でスリムな車体に、鼓動感のあるトルクフルなエンジンを搭載したSRは多くのファンを獲得し、2021年の販売終了まで約40年に渡るロングセラーモデルになりました。
どのようなスタイルにもカスタム可能な普遍性はカスタムベースとしても大人気で、数えきれないほどのアフターパーツも販売されました。
セロー225
1985年に販売されたセロー225は、SEROW（英語でカモシカの意味）の名の通り、山道や林道を軽快に走れるマウンテントレールモデルです。
「二輪二足」というコンセプトのもと開発された、スリムで低シート高な車体は足つきも良く、トルクフルなエンジンとも相まって抜群のオフロード走破性を誇りました。
その走行性能と扱いやすさからベテランからビギナーまで大人気となり、国内では2000年まで販売されるロングセラーモデルとなりました。
また、2005年にはセロー250として250ccで復活。こちらもセローらしさを引き継いだモデルとして人気で、マイナーチェンジを繰り返しながら2020年まで販売されました。
「二輪二足」というコンセプトのもと開発された、スリムで低シート高な車体は足つきも良く、トルクフルなエンジンとも相まって抜群のオフロード走破性を誇りました。
その走行性能と扱いやすさからベテランからビギナーまで大人気となり、国内では2000年まで販売されるロングセラーモデルとなりました。
また、2005年にはセロー250として250ccで復活。こちらもセローらしさを引き継いだモデルとして人気で、マイナーチェンジを繰り返しながら2020年まで販売されました。
VMAX
1985年に登場したVMAXは、ドラッグレースから着想を得て開発されたオートバイです。
それまでになかったカテゴリーを築いたモデルとして、オートバイ史にも残る1台と言えるでしょう。
最大の特徴である“Vブーストシステム”は、エンジンの回転数に応じて混合気の量が変化するもので、145PS/9,000rpmという驚異的な加速を生み出しました。
ネイキッドとアメリカンが融合したような独特なデザインに、ハイパワーなエンジンとVブーストシステムを搭載したVMAXは国内外で人気となり、2007年まで販売されました。
2008年にはフルモデルチェンジ、Vブーストシステムは廃止されたものの、排気量は1,198ccから1,679ccに拡大され、最高出力は200psを発揮するモンスターとして再び登場しました。
それまでになかったカテゴリーを築いたモデルとして、オートバイ史にも残る1台と言えるでしょう。
最大の特徴である“Vブーストシステム”は、エンジンの回転数に応じて混合気の量が変化するもので、145PS/9,000rpmという驚異的な加速を生み出しました。
ネイキッドとアメリカンが融合したような独特なデザインに、ハイパワーなエンジンとVブーストシステムを搭載したVMAXは国内外で人気となり、2007年まで販売されました。
2008年にはフルモデルチェンジ、Vブーストシステムは廃止されたものの、排気量は1,198ccから1,679ccに拡大され、最高出力は200psを発揮するモンスターとして再び登場しました。
TMAX
2000年に登場したTMAXは、“オートマチックスーパースポーツ”という独自のカテゴリを開拓した1台です。
一見すると普通のビッグスクーターと変わらないように見えますが、カウルに隠れたフロントフォーク、スイングアーム、メインフレームなどは一般的なオンロードバイクと同等の構造となっています。
また、初代TMAXは並列2気筒499ccエンジンを搭載していましたが、2012年のフルモデルチェンジで530ccへ拡大されました。
一見すると普通のビッグスクーターと変わらないように見えますが、カウルに隠れたフロントフォーク、スイングアーム、メインフレームなどは一般的なオンロードバイクと同等の構造となっています。
また、初代TMAXは並列2気筒499ccエンジンを搭載していましたが、2012年のフルモデルチェンジで530ccへ拡大されました。
XS-1
1970年に登場したXS-1は、ヤマハ初の4ストロークエンジンを搭載したマシンとして記念碑的な1台です。
当時主流だった英国車に倣い、スリムで軽量な車体にバーチカルツイン650ccのエンジンを搭載した、ロードスポーツモデルです。
高級感を重視して開発しただけあり、美しいデザインを備えた高品質なバイクでしたが、当時はホンダのCB750Fourの登場により4気筒モデルへの関心が高まり、あまり話題にはなりませんでした。
その後モデルチェンジを繰り返し、チョッパースタイルを採用したXS650スペシャルが登場すると、ようやく評価されました。
当時主流だった英国車に倣い、スリムで軽量な車体にバーチカルツイン650ccのエンジンを搭載した、ロードスポーツモデルです。
高級感を重視して開発しただけあり、美しいデザインを備えた高品質なバイクでしたが、当時はホンダのCB750Fourの登場により4気筒モデルへの関心が高まり、あまり話題にはなりませんでした。
その後モデルチェンジを繰り返し、チョッパースタイルを採用したXS650スペシャルが登場すると、ようやく評価されました。
DT-1
1968年に登場したDT-1は“トレール”というジャンルを確立した1台です。
当時はまだオンロードモデル、オフロードモデルという区別が曖昧で、オンロードバイクをオフロード走行向けにカスタムして走行するスクランブラースタイルが主流でした。
そんな中、当時の国産車で最長ストロークとなるフロントフォーク、大径ブロックパターンタイヤ、エンジンガードなど、オフロード走行に焦点を絞った専用装備を持つDT-1はアメリカでも大ヒット。
日本にもトレール走行という楽しみ方を提供した特別なオートバイと言えるでしょう。
当時はまだオンロードモデル、オフロードモデルという区別が曖昧で、オンロードバイクをオフロード走行向けにカスタムして走行するスクランブラースタイルが主流でした。
そんな中、当時の国産車で最長ストロークとなるフロントフォーク、大径ブロックパターンタイヤ、エンジンガードなど、オフロード走行に焦点を絞った専用装備を持つDT-1はアメリカでも大ヒット。
日本にもトレール走行という楽しみ方を提供した特別なオートバイと言えるでしょう。
TZR250
レーサーレプリカブームの真っただ中、1985年に登場したTZR250。
ホンダ・NS250R、スズキ・RG250、カワサキ・KR250と、国内各メーカーがそれぞれ戦闘力の高いマシンを揃える中、満を持しての登場でした。
レーサーレプリカの名に恥じない内容で、アルミ合金製のフレーム・スイングアームを導入した車体は軽量で、パワーバンドが広いエンジンに、ヤマハハンドリングと称されるハンドリングの良さは、特筆すべきものがありました。
また、1989年に販売された2代目となるTZR250は、前方吸気後方排気システムを採用するなど、その斬新なコンセプトで今でも多くのライダーの記憶に残る1台となっています。
ホンダ・NS250R、スズキ・RG250、カワサキ・KR250と、国内各メーカーがそれぞれ戦闘力の高いマシンを揃える中、満を持しての登場でした。
レーサーレプリカの名に恥じない内容で、アルミ合金製のフレーム・スイングアームを導入した車体は軽量で、パワーバンドが広いエンジンに、ヤマハハンドリングと称されるハンドリングの良さは、特筆すべきものがありました。
また、1989年に販売された2代目となるTZR250は、前方吸気後方排気システムを採用するなど、その斬新なコンセプトで今でも多くのライダーの記憶に残る1台となっています。
マジェスティ
1995年に登場したマジェスティは、ビッグスクーターブームの立役者となった1台です。
初代ビッグスクーターとしては1986年にホンダのフュージョンが販売されましたが、当時はレーサーレプリカブームの真っただ中であり、人気は出ませんでした。
2000年に入ると若者たちを中心にビッグスクーターブームが巻き起こり、現代的なスタイルと走行性能、大きな収納スペースを持ったマジェスティはその人気の中心となりました。
その後各メーカーがビッグスクーターを続々と投入しましたが、マジェスティの人気は衰えることがありませんでした。
初代ビッグスクーターとしては1986年にホンダのフュージョンが販売されましたが、当時はレーサーレプリカブームの真っただ中であり、人気は出ませんでした。
2000年に入ると若者たちを中心にビッグスクーターブームが巻き起こり、現代的なスタイルと走行性能、大きな収納スペースを持ったマジェスティはその人気の中心となりました。
その後各メーカーがビッグスクーターを続々と投入しましたが、マジェスティの人気は衰えることがありませんでした。
新たなジャンルを切り開くヤマハ
こうしてみると、TMAXやVMAXなど、ヤマハには新たなジャンルを確立したオートバイが多いですね。
それだけ、オートバイ史にのこる名車を残してきたメーカーだけに、今回の記事だけでは紹介しきれませんでした。
また別の機会に、まだまだあるヤマハの名車をご紹介しますのでお楽しみに！
それだけ、オートバイ史にのこる名車を残してきたメーカーだけに、今回の記事だけでは紹介しきれませんでした。
また別の機会に、まだまだあるヤマハの名車をご紹介しますのでお楽しみに！