最近高性能/高出力エンジンには、採用が多いダイレクトイグニッションシステム

ダイレクトイグニッションとは、エンジンに設けられるインジェクションのひとつで、各シリンダーの点火プラグの真上に独立した点火コイルを備え付けたタイプのインジェクションのこと。

点火プラグと点火コイルの距離が短いことが特徴的で、電圧の損失を抑えて高圧電流を最短距離で送ることが可能。

低圧配電式とも呼ばれる。

イグニッションコイルと呼ばれる放電用変圧器をシリンダーに設け、プラグに直接（ダイレクト）電流供給を行うことで点火させる。

ダイレクトインジェクションを採用した点火システムを総称して、ダイレクトイグニッションシステムと呼ぶこともある。

当店PITスタッフの渋〇氏TMAX530は、各メーカーから販売している点火系カスタムテストし、最終的にダイレクトイグニッション化に落ち着きました。

この商品です。

販売元は、634製＆T.M.works　社とのコラボ商品です。

https://blogs.yahoo.co.jp/infomsoul/34783299.html

https://www.tmworks-shop.co.jp/

結果がグラフに出ているいるパーツです!!

取り付けして試乗してすぐに加速が強いと感じ、エンジンのレスポンスの向上を体感しました。

バイクの性能を安定させるのは、「良い火花 良いガソリン 良い圧縮」が必要です。

この三点に手を加えるのが効率が良いと思いますね。 着目点が流石です。＼(^o^)／

点火力向上系パーツでは(私一押し)、岡田プロジェクト製のプラズマＶプラスも良いアイテムだと思います。

http://www.okadaprojects.com/products/pv/

当店展示アイテム、ヤマモトレーシングのエンジンにも採用しております。

CB1300 SC54

BIGスロットル付きでエンジンカバー等は、ビレットパーツでカスタム感。

通常は、こんな感じですね(CB1300 ヘット画像)

プラグコードタイプで、この先にコイルがあります。