タイヤ紹介 ブリヂストン RS10 XSR900編 その3
商品紹介
7月にRS10を履いてしまったことをご報告いたしました。
次回はタイトコーナーでのインプレッションをお伝えすると締めたまま、あわただしい夏のピークにすっかり忙殺されてしまいました。
天候の悪い夏だったにもかかわらず、みなさまご来店ありがとうございました。
今回はRS10、タイトコーナーの続く峠道でのインプレッションをお伝えします。
次回はタイトコーナーでのインプレッションをお伝えすると締めたまま、あわただしい夏のピークにすっかり忙殺されてしまいました。
天候の悪い夏だったにもかかわらず、みなさまご来店ありがとうございました。
今回はRS10、タイトコーナーの続く峠道でのインプレッションをお伝えします。
こんにちは。
ベイサイド幸浦店、タイヤ担当です。
ベイサイド幸浦店、タイヤ担当です。
いつの間にかタイヤが値上がりしてしまいました。
みなさまお買い逃しなかったでしょうか。
さてさて、
7月の値上がり告知の際にRS10を履いてしまったことをご報告いたしました。
次回はタイトコーナーでのインプレッションをお伝えすると締めたまま、あわただしい夏のピークにすっかり忙殺されてしまいました。
天候の悪い夏だったにもかかわらず、みなさまご来店ありがとうございました。
前回の記事はこちら。
今回はRS10、タイトコーナーの続く峠道でのインプレッションをお伝えします。
車両はほぼノーマルのヤマハXSR900。
通勤7:ツーリング3、機会があれば走行会レベルでサーキットも走ります。
空気圧はF:2.4、R:2.7、今回のテストでは途中で空気圧調整してます。
「Aモード/一番レスポンスがいいモード」＆「トラコンは各設定」で試走です。
通勤7:ツーリング3、機会があれば走行会レベルでサーキットも走ります。
空気圧はF:2.4、R:2.7、今回のテストでは途中で空気圧調整してます。
「Aモード/一番レスポンスがいいモード」＆「トラコンは各設定」で試走です。
まずフロントのご紹介です。
直進～初期旋回での接地感は薄いですがが反応は良く、寝かす・起こすの動きも素直でフラット特性で、ライダーの入力に対する応答性がいいです。
直進～初期旋回での接地感は薄いですがが反応は良く、寝かす・起こすの動きも素直でフラット特性で、ライダーの入力に対する応答性がいいです。
荷重を残したまま寝かせていくとほどよくグリップを感じます。
安全マージンをしっかり残してのリア乗りなので、フロントは全然使えてません。
がんばってフロントに荷重預けてみますが、タイヤの限界まではまだまだ。
僕の腕ですとサーキットでも端まで使えなさそうです。
がんばってフロントに荷重預けてみますが、タイヤの限界まではまだまだ。
僕の腕ですとサーキットでも端まで使えなさそうです。
これでも純正採用のS20のときよりもハイペースで走ってます
立てた状態でのフルブレーキ（パッドはノーマル／ABS作動）では、軽くズズとなるくらいでタイヤは余裕です。
荒れた路面もしっかりつかんでくれます。
ABSとのバランスが悪くなってしまったので、近々パッドは交換してみる予定です。
ABSとのバランスが悪くなってしまったので、近々パッドは交換してみる予定です。
純正採用のS20と比べると柔らかく乗り心地は良し、街乗りでは適度なしなやかさ、ワインディングでペースをあげるとしっかり感が感じられます。
半端なペースは苦手かもしれません。
グリップの良さもあり跳ねたりスリップしたりが少なくなりました。
荒れた路面でも安心してペースをあげていけます。
適度なキックバックもあり、操る感が非常に楽しいです。
雑なアクセルワークや車体をグリグリこじっても余裕があるので、
ラフに乗れる楽しさが〇
続いてリアタイヤのご紹介です。
癖がなく端までスーっと寝ていきアクセルオンでぐっと向きが変わります。
トレッド面が純正採用のS20に比べて良く動き、路面の追従性に優れています。
乗り心地も良くなる印象で、純正採用のS20よりも車両との相性は良いようです。
癖がなく端までスーっと寝ていきアクセルオンでぐっと向きが変わります。
トレッド面が純正採用のS20に比べて良く動き、路面の追従性に優れています。
乗り心地も良くなる印象で、純正採用のS20よりも車両との相性は良いようです。
サイドウォールはしっかりとした印象でタイヤ剛性は高く感じます。
車両規定値までエア圧をあげると前後とも少し跳ねるようなので、エア圧はすこーし下げ気味がおすすめですが、食いつき重視でなければ下げすぎ厳禁。
車両規定値までエア圧をあげると前後とも少し跳ねるようなので、エア圧はすこーし下げ気味がおすすめですが、食いつき重視でなければ下げすぎ厳禁。
ワインディングでは適度なところが気持ちいいのです（私感）。
あまりペースを上げずに、タイトに向きを変えてあえてドンッとアクセルオン。
極端にメリハリをつけた乗り方で走るのが気持ちよかったです。
他メーカーのタイヤと比べて気になるのは剛性の高さでしょうか。
もう少し柔らかくてもと思う部分はありますが、これがBSの解答なのかなと思うところです。
もう少し柔らかくてもと思う部分はありますが、これがBSの解答なのかなと思うところです。
ぜひサーキットを走ってみたいタイヤです。
ちなみにXSR乗りの読者のみなさま、
Aモードでトラコンオフのときは十分気をつけてください。
やつは本性をあらわし、RS10でもおっとっととなりました。。。
さて、今回の総括ですが、
やっぱり 安心感 200%
そして 楽しさ 150%
サーキットでストイックにタイムを縮める楽しみ方もありですが、バイク・ライダーともに余裕をもって安全に走るのが公道の楽しみ方だと思います。
ラフに扱ってもまだまだ余裕あり。
雑に乗ってもそこそこ速い。
これ最高に楽しい！
サスペンション交換？ はい、私も交換したいです。
でもタイヤもエアばねの一種です。タイヤかえると動きが全然変わります。
こだわるライダーこそタイヤかえるとサスセッティングし直しです。
タイヤこそカスタムの第一歩と強く主張いたします!
まずは、
「ハイグリップタイヤを履けばいい」
何度でもお伝えしますが、デメリットもございます。
お客様の中には2,000kmで交換！？された方もいらっしゃるとか。
冬場の雨は平気なのか、正直私も心配です。
で す が 、
あなたが速く・安全に・楽しく走りたくて、まだハイグリップタイヤでないのであれば答えはひとつ。
あなたが速く・安全に・楽しく走りたくて、まだハイグリップタイヤでないのであれば答えはひとつ。
「ハイグリップタイヤを履けばいい」
値上がりしたけど
「ハイグリップタイヤを履けばいい」
なかなか距離が稼げておりませんが、次回は気温が冷えてきたシーズンのご報告ができればと思います。サーキットはいけるかなぁ・・・
ご来店をお待ちしております。