バイクのグリップ交換方法を解説！交換のやり方とおすすめグリップ11選を紹介！
バイクのグリップは、ライダーが常に触れるパーツだからこそ、握り心地や操作感に大きく影響します。長年使ってすり減ったグリップを交換するのはもちろん、振動対策やドレスアップを目的としたカスタムにもおすすめです。
グリップ交換は比較的手軽にできる作業ですが、サイズの選び方や取り付け方法には注意が必要です。
今回は、バイクのグリップ交換に必要な工具や具体的な交換手順、作業時の注意点を解説するとともに、おすすめのグリップや接着剤も紹介します。
グリップ交換は比較的手軽にできる作業ですが、サイズの選び方や取り付け方法には注意が必要です。
今回は、バイクのグリップ交換に必要な工具や具体的な交換手順、作業時の注意点を解説するとともに、おすすめのグリップや接着剤も紹介します。
バイクのグリップを交換するメリット
バイクのグリップは、アクセル操作やハンドルの保持に直接関わる重要なパーツです。長く使用していると、摩擦や紫外線などの影響でゴムが硬化したり、表面がすり減って滑りやすくなったりすることがあります。
こうした劣化を改善できるのはもちろん、グリップ交換には次のようなメリットがあります。
・ 握り心地や操作感を改善できる
グリップの太さや硬さ、表面のパターンによって握ったときの感触が変わります。手の大きさや好みに合ったものを選べば、より自然な力加減でハンドルを握れるようになります。
・ 振動による手の疲れを軽減できる
柔らかいラバーや振動吸収性に優れた素材を採用したグリップなら、エンジンや路面から伝わる細かな振動を和らげる効果が期待できます。長距離を走る機会が多いライダーにもおすすめです。
・ ハンドル周りの印象を変えられる
グリップにはシンプルなブラックから鮮やかなカラー、クラシックなデザインまで豊富な種類があります。比較的少ない費用で愛車の雰囲気を変えられるのも魅力です。
特に、表面がツルツルになっている、握るとベタつく、ゴムにひび割れが見られるといった場合は交換を検討したいところです。
グリップは小さなパーツですが、走行中の快適性や操作のしやすさに関わるため、見た目だけでなく握り心地にもこだわって選んでみましょう。
こうした劣化を改善できるのはもちろん、グリップ交換には次のようなメリットがあります。
・ 握り心地や操作感を改善できる
グリップの太さや硬さ、表面のパターンによって握ったときの感触が変わります。手の大きさや好みに合ったものを選べば、より自然な力加減でハンドルを握れるようになります。
・ 振動による手の疲れを軽減できる
柔らかいラバーや振動吸収性に優れた素材を採用したグリップなら、エンジンや路面から伝わる細かな振動を和らげる効果が期待できます。長距離を走る機会が多いライダーにもおすすめです。
・ ハンドル周りの印象を変えられる
グリップにはシンプルなブラックから鮮やかなカラー、クラシックなデザインまで豊富な種類があります。比較的少ない費用で愛車の雰囲気を変えられるのも魅力です。
特に、表面がツルツルになっている、握るとベタつく、ゴムにひび割れが見られるといった場合は交換を検討したいところです。
グリップは小さなパーツですが、走行中の快適性や操作のしやすさに関わるため、見た目だけでなく握り心地にもこだわって選んでみましょう。
交換用グリップの選び方
バイク用グリップは、デザインや握り心地だけでなく、ハンドルとの適合性を確認して選ぶことが大切です。見た目が気に入った製品でも、サイズや形状が合わなければ取り付けられない場合があります。
購入前に確認しておきたいポイントを紹介します。
購入前に確認しておきたいポイントを紹介します。
ハンドル径とグリップの長さを確認する
一般的な国産バイクのハンドル径は22.2mm（7/8インチ）が多く、このサイズに対応した社外グリップが数多く販売されています。一方、ハーレーダビッドソンなどの外国車では25.4mm（1インチ）径が採用されていることが多いため、注意が必要です。
また、グリップは左右で内径が異なります。左側はハンドルバーに直接取り付けますが、右側はスロットルスリーブの上に装着するため、通常は右側の内径が大きく設計されています。
グリップの長さも重要で、一般的には115〜125mm程度の製品が多く見られます。ただし、車種によって純正グリップの長さが異なるため、購入前に実車の寸法を測っておくと安心です。
また、グリップは左右で内径が異なります。左側はハンドルバーに直接取り付けますが、右側はスロットルスリーブの上に装着するため、通常は右側の内径が大きく設計されています。
グリップの長さも重要で、一般的には115〜125mm程度の製品が多く見られます。ただし、車種によって純正グリップの長さが異なるため、購入前に実車の寸法を測っておくと安心です。
貫通式／非貫通式の違い
バイク用グリップには、端が開いている「貫通式」と、端が塞がっている「非貫通式」の2種類があります。
貫通式はハンドルバーの端が露出する構造で、バーエンドウェイトやバーエンドミラー、ハンドガードなどを取り付ける車両に適しています。
一方、非貫通式はグリップの端が塞がっており、ハンドル周りをすっきり見せられるのが特徴です。クラシックバイクやカスタム車両にもよく似合います。
なお、非貫通式のグリップでも先端をカットして使用できる製品がありますが、加工の可否はメーカーの指定に従いましょう。
貫通式はハンドルバーの端が露出する構造で、バーエンドウェイトやバーエンドミラー、ハンドガードなどを取り付ける車両に適しています。
一方、非貫通式はグリップの端が塞がっており、ハンドル周りをすっきり見せられるのが特徴です。クラシックバイクやカスタム車両にもよく似合います。
なお、非貫通式のグリップでも先端をカットして使用できる製品がありますが、加工の可否はメーカーの指定に従いましょう。
素材や太さ、表面パターンで選ぶ
グリップの握り心地は、素材の硬さや太さ、表面の形状によって大きく変わります。
柔らかいラバーを使用したグリップは手になじみやすく、振動吸収性を重視したモデルもあります。一方、硬めのラバーは握ったときの感触がダイレクトで、スポーティな操作感を好むライダーに向いています。
また、細身のグリップは手の小さなライダーでも握りやすく、太めのグリップは手の大きなライダーや、ゆったりとした握り心地を求める方に適しています。ただし、太さによってアクセル操作時の手首の動かしやすさも変わるため、好みが分かれる部分です。
表面のパターンにも注目しましょう。細かな凹凸を設けたタイプや、格子状のワッフルパターンを採用したタイプなどがあり、グローブとの接触感や滑りにくさが異なります。
毎日使う通勤用なら耐久性や扱いやすさ、長距離ツーリングが中心なら振動吸収性、スポーツ走行を楽しむなら握ったときの操作感など、普段の乗り方に合わせて選ぶのがおすすめです。
柔らかいラバーを使用したグリップは手になじみやすく、振動吸収性を重視したモデルもあります。一方、硬めのラバーは握ったときの感触がダイレクトで、スポーティな操作感を好むライダーに向いています。
また、細身のグリップは手の小さなライダーでも握りやすく、太めのグリップは手の大きなライダーや、ゆったりとした握り心地を求める方に適しています。ただし、太さによってアクセル操作時の手首の動かしやすさも変わるため、好みが分かれる部分です。
表面のパターンにも注目しましょう。細かな凹凸を設けたタイプや、格子状のワッフルパターンを採用したタイプなどがあり、グローブとの接触感や滑りにくさが異なります。
毎日使う通勤用なら耐久性や扱いやすさ、長距離ツーリングが中心なら振動吸収性、スポーツ走行を楽しむなら握ったときの操作感など、普段の乗り方に合わせて選ぶのがおすすめです。
バイクのグリップ交換に必要な工具・用品
グリップ交換は、基本的な工具と専用の接着剤があればDIYでも挑戦しやすい作業です。ただし、車種によってバーエンドの固定方法やスロットル周りの構造が異なるため、事前に必要なものを揃えておきましょう。
グリップ交換に必要な主な工具・用品は次のとおりです。
・ 交換用グリップ：ハンドル径や長さ、貫通・非貫通の形状が適合するもの
・ グリップ用接着剤（グリップボンド）：グリップの空回りや抜けを防ぐための専用品
・ 六角レンチ・ドライバー：バーエンドやハンドル周りの部品を取り外すために使用
・ パーツクリーナー・ウエス：古い接着剤や汚れ、油分を除去するために使用
・ カッターナイフ：再使用しない古いグリップを切って取り外す場合に使用
古いグリップを再利用したい場合は、隙間にエアを送り込んで取り外す方法もあります。ただし、無理に工具を差し込むとスロットルスリーブを傷つけるおそれがあるため、慎重に作業しましょう。
また、グリップを固定する接着剤は、必ず製品の材質や用途に適したものを選んでください。特に振動吸収ゲルを使用したグリップなどは、一般的なグリップボンドが適さない場合があります。
パーツクリーナーについても、樹脂製のスロットルスリーブやゴム部品を傷めないよう、使用できる素材を確認することが大切です。
なお、グリップヒーターや電子制御スロットルを採用した車種では、通常のグリップと構造が異なる場合があります。純正グリップを取り外せない車種や専用部品が必要な車種もあるため、作業前にサービスマニュアルなどで確認しておきましょう。
グリップ交換に必要な主な工具・用品は次のとおりです。
・ 交換用グリップ：ハンドル径や長さ、貫通・非貫通の形状が適合するもの
・ グリップ用接着剤（グリップボンド）：グリップの空回りや抜けを防ぐための専用品
・ 六角レンチ・ドライバー：バーエンドやハンドル周りの部品を取り外すために使用
・ パーツクリーナー・ウエス：古い接着剤や汚れ、油分を除去するために使用
・ カッターナイフ：再使用しない古いグリップを切って取り外す場合に使用
古いグリップを再利用したい場合は、隙間にエアを送り込んで取り外す方法もあります。ただし、無理に工具を差し込むとスロットルスリーブを傷つけるおそれがあるため、慎重に作業しましょう。
また、グリップを固定する接着剤は、必ず製品の材質や用途に適したものを選んでください。特に振動吸収ゲルを使用したグリップなどは、一般的なグリップボンドが適さない場合があります。
パーツクリーナーについても、樹脂製のスロットルスリーブやゴム部品を傷めないよう、使用できる素材を確認することが大切です。
なお、グリップヒーターや電子制御スロットルを採用した車種では、通常のグリップと構造が異なる場合があります。純正グリップを取り外せない車種や専用部品が必要な車種もあるため、作業前にサービスマニュアルなどで確認しておきましょう。
バイクのグリップ交換方法を5ステップで解説
グリップ交換は、古いグリップを取り外して新しいものを接着するというシンプルな作業ですが、取り付け方を間違えるとグリップの空回りやスロットルの戻り不良につながるおそれがあります。
ここでは、一般的な22.2mmハンドルを採用したバイクを例に、グリップ交換の手順を5つのステップで解説します。
なお、グリップヒーターや電子制御スロットルを搭載した車種などは構造が異なる場合があるため、必ず車種ごとの整備情報を確認してください。
ここでは、一般的な22.2mmハンドルを採用したバイクを例に、グリップ交換の手順を5つのステップで解説します。
なお、グリップヒーターや電子制御スロットルを搭載した車種などは構造が異なる場合があるため、必ず車種ごとの整備情報を確認してください。
① バーエンドなどを取り外す
まずはエンジンを停止し、車体を安定した場所に停めて作業を始めます。
ハンドルの端にバーエンドウェイトが装着されている場合は、六角レンチやドライバーなど、固定方法に合った工具で取り外しましょう。
バーエンドはネジで固定されているものが一般的ですが、内部のゴムや金属部品を広げて固定するタイプもあります。無理に引き抜くとハンドル内部の部品を傷めることがあるため、構造を確認しながら取り外してください。
また、ハンドガードなどが装着されている車両では、グリップ交換の妨げになる部品も必要に応じて取り外しておきます。
ハンドルの端にバーエンドウェイトが装着されている場合は、六角レンチやドライバーなど、固定方法に合った工具で取り外しましょう。
バーエンドはネジで固定されているものが一般的ですが、内部のゴムや金属部品を広げて固定するタイプもあります。無理に引き抜くとハンドル内部の部品を傷めることがあるため、構造を確認しながら取り外してください。
また、ハンドガードなどが装着されている車両では、グリップ交換の妨げになる部品も必要に応じて取り外しておきます。
② 古いグリップを取り外す
バーエンドを外したら、古いグリップを取り外します。
グリップは接着剤で固定されていることが多く、そのまま引っ張っても簡単には抜けません。
再利用する予定がなければ、カッターナイフでグリップを縦方向に切り開く方法が手軽です。ただし、刃を深く入れすぎるとハンドルや樹脂製のスロットルスリーブを傷つけるため、少しずつ切り込みを入れましょう。
グリップを再利用したい場合は、エアコンプレッサーでグリップとハンドルの隙間に空気を送り、接着面を浮かせながら取り外す方法もあります。
特に右側は、内部にアクセル操作を担うスロットルスリーブがあります。無理にねじったり、工具を強く差し込んだりせず、慎重に作業してください。
グリップは接着剤で固定されていることが多く、そのまま引っ張っても簡単には抜けません。
再利用する予定がなければ、カッターナイフでグリップを縦方向に切り開く方法が手軽です。ただし、刃を深く入れすぎるとハンドルや樹脂製のスロットルスリーブを傷つけるため、少しずつ切り込みを入れましょう。
グリップを再利用したい場合は、エアコンプレッサーでグリップとハンドルの隙間に空気を送り、接着面を浮かせながら取り外す方法もあります。
特に右側は、内部にアクセル操作を担うスロットルスリーブがあります。無理にねじったり、工具を強く差し込んだりせず、慎重に作業してください。
③ ハンドルとスロットルスリーブを清掃する
古いグリップを取り外したら、ハンドルバーとスロットルスリーブに残った接着剤や汚れを除去します。
古い接着剤が残っていると、新しいグリップが奥まで入らなかったり、接着面に凹凸ができたりする原因になります。ウエスなどを使って丁寧に取り除きましょう。
必要に応じてパーツクリーナーを使用しますが、樹脂製のスロットルスリーブには素材に対応したクリーナーを選び、周囲の樹脂やゴム部品にも配慮してください。
また、スロットルスリーブには純正グリップを固定するための突起やリブが設けられている場合があります。社外グリップの取り付けに干渉することもありますが、安易に削らず、グリップメーカーの適合情報や加工指示を確認しましょう。
清掃後は油分や水分を残さず、十分に乾燥させてから次の工程に進みます。
古い接着剤が残っていると、新しいグリップが奥まで入らなかったり、接着面に凹凸ができたりする原因になります。ウエスなどを使って丁寧に取り除きましょう。
必要に応じてパーツクリーナーを使用しますが、樹脂製のスロットルスリーブには素材に対応したクリーナーを選び、周囲の樹脂やゴム部品にも配慮してください。
また、スロットルスリーブには純正グリップを固定するための突起やリブが設けられている場合があります。社外グリップの取り付けに干渉することもありますが、安易に削らず、グリップメーカーの適合情報や加工指示を確認しましょう。
清掃後は油分や水分を残さず、十分に乾燥させてから次の工程に進みます。
④ グリップボンドを塗って新しいグリップを取り付ける
取り付け前に、新しいグリップの左右と長さを確認します。左側はハンドルバー用、右側はスロットルスリーブ用となっており、一般的には右側のほうが内径が大きくなっています。
まずは接着剤を塗らずに取り付け位置や干渉の有無を確認しておきましょう。
問題がなければ、グリップメーカーや接着剤メーカーの指定に従ってグリップボンド*を塗布します。塗布する場所や量は製品によって異なるため、説明書を確認することが重要です。
グリップを差し込む際は、必要に応じて軽く回しながら、所定の位置まで押し込みます。接着剤が硬化する前にロゴや模様の向きを整えておきましょう。
右側は特に、グリップの端がスイッチボックスやバーエンドに接触しないよう注意が必要です。取り付け後にスロットルが引っかかる場合は、そのまま使用せず原因を確認してください。
※グリップの素材によって対応する接着剤が異なるため、購入時に確認しましょう。
まずは接着剤を塗らずに取り付け位置や干渉の有無を確認しておきましょう。
問題がなければ、グリップメーカーや接着剤メーカーの指定に従ってグリップボンド*を塗布します。塗布する場所や量は製品によって異なるため、説明書を確認することが重要です。
グリップを差し込む際は、必要に応じて軽く回しながら、所定の位置まで押し込みます。接着剤が硬化する前にロゴや模様の向きを整えておきましょう。
右側は特に、グリップの端がスイッチボックスやバーエンドに接触しないよう注意が必要です。取り付け後にスロットルが引っかかる場合は、そのまま使用せず原因を確認してください。
※グリップの素材によって対応する接着剤が異なるため、購入時に確認しましょう。
⑤ 接着剤を硬化させて動作確認する
グリップを取り付けたら、接着剤が十分に硬化するまでバイクを動かさずに待ちます。
硬化時間は接着剤の種類や気温などによって異なります。表面が乾いていても内部まで硬化しているとは限らないため、メーカーが指定する時間を必ず守りましょう。
硬化後は、グリップがしっかり固定されているか確認します。手で軽くひねったときに空回りしたり、引っ張ると抜けそうになったりする場合は、固定が不十分です。
続いて、バーエンドなどの部品を正しく取り付け、エンジンを停止した状態でスロットルの動作を確認します。
ハンドルを左右いっぱいに切った状態も含め、アクセルを開いて手を離したときに、スロットルが確実かつスムーズに戻ることを確認してください。
少しでも引っかかりや戻りの悪さがある場合は、走行せずに取り付け状態を見直しましょう。
グリップの固定とスロットルの動作に問題がなければ、交換作業は完了です。
硬化時間は接着剤の種類や気温などによって異なります。表面が乾いていても内部まで硬化しているとは限らないため、メーカーが指定する時間を必ず守りましょう。
硬化後は、グリップがしっかり固定されているか確認します。手で軽くひねったときに空回りしたり、引っ張ると抜けそうになったりする場合は、固定が不十分です。
続いて、バーエンドなどの部品を正しく取り付け、エンジンを停止した状態でスロットルの動作を確認します。
ハンドルを左右いっぱいに切った状態も含め、アクセルを開いて手を離したときに、スロットルが確実かつスムーズに戻ることを確認してください。
少しでも引っかかりや戻りの悪さがある場合は、走行せずに取り付け状態を見直しましょう。
グリップの固定とスロットルの動作に問題がなければ、交換作業は完了です。
バイク用おすすめグリップ11選
グリップは、素材や表面パターン、太さによって握り心地が大きく変わるパーツです。振動吸収性に優れたツーリング向けモデルから、ダイレクトな操作感を重視したスポーツタイプ、旧車やネオクラシックに似合うデザインまで、選択肢は豊富に揃っています。
ここからは、デイトナ、domino、キジマ、PROGRIPなどの人気メーカーを中心に、おすすめのバイク用グリップを紹介します。普段の乗り方や愛車のスタイルに合わせて、お気に入りのモデルを探してみてください。
ここからは、デイトナ、domino、キジマ、PROGRIPなどの人気メーカーを中心に、おすすめのバイク用グリップを紹介します。普段の乗り方や愛車のスタイルに合わせて、お気に入りのモデルを探してみてください。
DAYTONA (デイトナ)｜GRIPPY GRIP GG-D-ADV
高速道路を使ったロングツーリングで、アクセルを握り続ける手の疲れが気になるライダーにおすすめなのが、デイトナの「GRIPPY GRIP GG-D-ADV」です。
最大の特徴は、人間工学に基づいて設計された独特のグリップ形状。手のひらの下側が当たる部分を広くすることで、アクセル操作時の手首の動きを抑え、長時間の走行による負担を軽減します。特に、一定の速度で走り続ける高速クルージングでは、その恩恵を感じやすいでしょう。
素材には、適度な柔軟性を持つTPR（熱可塑性ゴム）を採用。全長122mmの貫通式で、バーエンドを装着した車両にも対応します。また、セーフティワイヤー用の溝が設けられており、グリップボンドと併用することで、より確実な固定が可能です。
▼おすすめポイント
手のひらを支える独自形状で、長距離走行時の疲労を軽減
高速クルージングを快適にするエルゴノミクスデザイン
セーフティワイヤー用の溝を装備
価格(税込)：¥1,540
※純正スロットルスリーブにリブがある場合は、適合するデイトナ製FLATスロットルスリーブへの交換、またはメーカー指定に従ったリブの加工が必要になります。
最大の特徴は、人間工学に基づいて設計された独特のグリップ形状。手のひらの下側が当たる部分を広くすることで、アクセル操作時の手首の動きを抑え、長時間の走行による負担を軽減します。特に、一定の速度で走り続ける高速クルージングでは、その恩恵を感じやすいでしょう。
素材には、適度な柔軟性を持つTPR（熱可塑性ゴム）を採用。全長122mmの貫通式で、バーエンドを装着した車両にも対応します。また、セーフティワイヤー用の溝が設けられており、グリップボンドと併用することで、より確実な固定が可能です。
▼おすすめポイント
手のひらを支える独自形状で、長距離走行時の疲労を軽減
高速クルージングを快適にするエルゴノミクスデザイン
セーフティワイヤー用の溝を装備
価格(税込)：¥1,540
※純正スロットルスリーブにリブがある場合は、適合するデイトナ製FLATスロットルスリーブへの交換、またはメーカー指定に従ったリブの加工が必要になります。
DAYTONA (デイトナ)｜GRIPPY GRIP GG-D-TAPERD-SP
握ったときの力の入れやすさにこだわった、デイトナの「GRIPPY GRIP GG-D-TAPERD-SP」。グリップの内側に向かって細くなるテーパード形状を採用し、手のひらから指先まで自然にフィットする握り心地を追求したモデルです。
特徴的なのが、グリップ表面に設けられた凹凸パターン。内側は細かく、外側は広めに成形することで、グローブとの滑りにくさにも配慮しています。ハンドルをしっかり保持しやすく、街乗りからワインディングまで、積極的にバイクを操作したいライダーにおすすめです。
素材は柔軟性のあるTPR（熱可塑性ゴム）を使用。全長122mmの貫通式で、Φ22.2mmハンドルに対応しています。また、セーフティワイヤー用の溝も備えており、グリップボンドと併用することで固定力を高められます。
▼おすすめポイント
内側に向かって細くなるテーパード形状で力を入れやすい
部位によって異なる凹凸パターンで滑りにくさを追求
セーフティワイヤー用の溝を装備
価格(税込)：¥1,540
※純正スロットルスリーブにリブがある場合は、適合するデイトナ製FLATスロットルスリーブへの交換、またはメーカー指定に従ったリブの加工が必要になります。
特徴的なのが、グリップ表面に設けられた凹凸パターン。内側は細かく、外側は広めに成形することで、グローブとの滑りにくさにも配慮しています。ハンドルをしっかり保持しやすく、街乗りからワインディングまで、積極的にバイクを操作したいライダーにおすすめです。
素材は柔軟性のあるTPR（熱可塑性ゴム）を使用。全長122mmの貫通式で、Φ22.2mmハンドルに対応しています。また、セーフティワイヤー用の溝も備えており、グリップボンドと併用することで固定力を高められます。
▼おすすめポイント
内側に向かって細くなるテーパード形状で力を入れやすい
部位によって異なる凹凸パターンで滑りにくさを追求
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価格(税込)：¥1,540
※純正スロットルスリーブにリブがある場合は、適合するデイトナ製FLATスロットルスリーブへの交換、またはメーカー指定に従ったリブの加工が必要になります。
デイトナ (DAYTONA)｜GRIPPY GRIP GG-D-VINTAGE
クラシックな雰囲気を楽しみながら、操作性にもこだわりたいライダーにおすすめなのが、デイトナの「GRIPPY GRIP GG-D-VINTAGE」です。
往年のモーターサイクルを思わせる、中央がふっくらと膨らんだタル型形状が特徴。レトロな外観ながら、人間工学に基づいた設計を取り入れており、指先がかかるリブを高くすることで、アクセルを開ける際に力を伝えやすくしています。
表面には滑りにくさを考慮したパターンを採用し、グリップ力に優れたTPR素材と組み合わせることで、長時間のライディングにも配慮。グリップエンドには丸みを持たせており、バーエンドとのデザイン上の一体感も意識されています。
全長122mm、Φ22.2mmハンドル対応の貫通式で、セーフティワイヤー用の溝も装備。ネオクラシックや旧車スタイルのカスタムはもちろん、現代的なバイクのハンドル周りにさりげなくレトロな雰囲気を加えたい場合にもぴったりです。
▼おすすめポイント
ビンテージバイクを思わせるクラシックなタル型デザイン
高めに設計されたリブがアクセル操作をアシスト
滑りにくい表面パターンとTPR素材を採用
価格(税込)：¥1,628
※純正スロットルスリーブにリブがある場合は、適合するデイトナ製FLATスロットルスリーブへの交換、またはメーカー指定に従ったリブの加工が必要になります。
往年のモーターサイクルを思わせる、中央がふっくらと膨らんだタル型形状が特徴。レトロな外観ながら、人間工学に基づいた設計を取り入れており、指先がかかるリブを高くすることで、アクセルを開ける際に力を伝えやすくしています。
表面には滑りにくさを考慮したパターンを採用し、グリップ力に優れたTPR素材と組み合わせることで、長時間のライディングにも配慮。グリップエンドには丸みを持たせており、バーエンドとのデザイン上の一体感も意識されています。
全長122mm、Φ22.2mmハンドル対応の貫通式で、セーフティワイヤー用の溝も装備。ネオクラシックや旧車スタイルのカスタムはもちろん、現代的なバイクのハンドル周りにさりげなくレトロな雰囲気を加えたい場合にもぴったりです。
▼おすすめポイント
ビンテージバイクを思わせるクラシックなタル型デザイン
高めに設計されたリブがアクセル操作をアシスト
滑りにくい表面パターンとTPR素材を採用
価格(税込)：¥1,628
※純正スロットルスリーブにリブがある場合は、適合するデイトナ製FLATスロットルスリーブへの交換、またはメーカー指定に従ったリブの加工が必要になります。
PROGRIP (プログリップ)｜耐振GELシリーズ #724
スポーツ走行での確かな操作感と、ツーリングでの快適性を両立したいライダーにおすすめなのが、PROGRIP（プログリップ）の「耐振GELシリーズ #724」です。
MotoGPやスーパーバイク世界選手権など、レースの現場から得たノウハウを製品開発に活かしているPROGRIP。#724には、柔らかいアウターラバーと硬めのインナーラバーを組み合わせた二重構造を採用しています。
外側のソフトな耐振ゲルがハンドルから伝わる細かな振動を和らげ、内側の硬いラバーがグリップのしっかりとした握り心地を確保。強いブレーキングや積極的なアクセル操作が求められるスポーツ走行にも対応しながら、長距離走行時の手の疲労軽減も期待できます。
グリップ中心部の外径は約30mmで、全長120mmの貫通式。スポーツバイクを中心に、ワインディングから日常の街乗りまで幅広く使えるオールラウンドなモデルです。
▼おすすめポイント
ソフトラバーとハードラバーを組み合わせた二重構造
耐振ゲルが細かな振動を吸収し、手の疲労を軽減
スポーツ走行からロングツーリングまで幅広く対応
価格(税込)：¥3,300
MotoGPやスーパーバイク世界選手権など、レースの現場から得たノウハウを製品開発に活かしているPROGRIP。#724には、柔らかいアウターラバーと硬めのインナーラバーを組み合わせた二重構造を採用しています。
外側のソフトな耐振ゲルがハンドルから伝わる細かな振動を和らげ、内側の硬いラバーがグリップのしっかりとした握り心地を確保。強いブレーキングや積極的なアクセル操作が求められるスポーツ走行にも対応しながら、長距離走行時の手の疲労軽減も期待できます。
グリップ中心部の外径は約30mmで、全長120mmの貫通式。スポーツバイクを中心に、ワインディングから日常の街乗りまで幅広く使えるオールラウンドなモデルです。
▼おすすめポイント
ソフトラバーとハードラバーを組み合わせた二重構造
耐振ゲルが細かな振動を吸収し、手の疲労を軽減
スポーツ走行からロングツーリングまで幅広く対応
価格(税込)：¥3,300
PROGRIP (プログリップ)｜耐振GELシリーズ #838 X-SLIM
グリップの太さを抑えながら、振動吸収性も確保したいライダーにおすすめなのが、PROGRIPの「耐震GEL #838 X-SLIM」です。
最大の特徴は、グリップ中心部の外径を29mmに抑えたスリムな設計。一般的なグリップでは太く感じる方や、指先までしっかり回して握りたい方にも扱いやすく、繊細なアクセル操作を求めるスポーツライディングにも適しています。
細身ながら、外側に柔らかいラバー、内側に硬めのラバーを配置した二重構造を採用。PROGRIP独自の耐震ゲルがエンジンや路面から伝わる細かな振動を和らげ、グリップの握りやすさと快適性を両立しています。
全長122mmの貫通式で、Φ22.2mmハンドルに対応。バイカラーも特徴で、スポーツバイクのハンドル周りにアクセントを加えたい方にもおすすめです。
▼おすすめポイント
中心部外径29mmのスリム設計で、細身のグリップを好む方におすすめ
ソフト・ハードの二重構造と耐震ゲルで振動を軽減
スポーツ走行からツーリングまで幅広く対応
価格(税込)：¥3,300
最大の特徴は、グリップ中心部の外径を29mmに抑えたスリムな設計。一般的なグリップでは太く感じる方や、指先までしっかり回して握りたい方にも扱いやすく、繊細なアクセル操作を求めるスポーツライディングにも適しています。
細身ながら、外側に柔らかいラバー、内側に硬めのラバーを配置した二重構造を採用。PROGRIP独自の耐震ゲルがエンジンや路面から伝わる細かな振動を和らげ、グリップの握りやすさと快適性を両立しています。
全長122mmの貫通式で、Φ22.2mmハンドルに対応。バイカラーも特徴で、スポーツバイクのハンドル周りにアクセントを加えたい方にもおすすめです。
▼おすすめポイント
中心部外径29mmのスリム設計で、細身のグリップを好む方におすすめ
ソフト・ハードの二重構造と耐震ゲルで振動を軽減
スポーツ走行からツーリングまで幅広く対応
価格(税込)：¥3,300
PROGRIP (プログリップ)｜耐振GELシリーズ #601
スポーツバイクのハンドル周りを鮮やかに彩る、レッドとブラックのカラーリングが印象的なPROGRIPの「耐振GELシリーズ #601」。レーシングテイストのある外観に加え、スポーツ走行からロングツーリングまで対応する機能性を備えたモデルです。
グリップには、柔らかなアウターラバーと硬めのインナーラバーを組み合わせた二重構造を採用。外側の耐振ゲルがエンジンや路面から伝わる細かな振動を和らげながら、内側のラバーがしっかりとした握り心地を確保します。
適度な柔軟性と硬さを兼ね備えているため、強いブレーキングや頻繁なアクセル操作が求められるワインディングでも扱いやすく、長時間の走行では手の疲労軽減にも役立ちます。
全長120mm、Φ22.2mmハンドル対応の貫通式で、バーエンドを装着した車両にも対応。スポーティなデザインを楽しみながら、純正グリップの握り心地を見直したいライダーにもおすすめです。
▼おすすめポイント
バイカラーのスポーティなカラーリング
ソフト・ハードの二重構造で振動吸収性と操作感を両立
スポーツ走行から長距離ツーリングまで幅広く対応
価格(税込)：¥3,300
グリップには、柔らかなアウターラバーと硬めのインナーラバーを組み合わせた二重構造を採用。外側の耐振ゲルがエンジンや路面から伝わる細かな振動を和らげながら、内側のラバーがしっかりとした握り心地を確保します。
適度な柔軟性と硬さを兼ね備えているため、強いブレーキングや頻繁なアクセル操作が求められるワインディングでも扱いやすく、長時間の走行では手の疲労軽減にも役立ちます。
全長120mm、Φ22.2mmハンドル対応の貫通式で、バーエンドを装着した車両にも対応。スポーティなデザインを楽しみながら、純正グリップの握り心地を見直したいライダーにもおすすめです。
▼おすすめポイント
バイカラーのスポーティなカラーリング
ソフト・ハードの二重構造で振動吸収性と操作感を両立
スポーツ走行から長距離ツーリングまで幅広く対応
価格(税込)：¥3,300
domino (ドミノ)｜レースタイプ グリップ
MotoGPのレース現場で培われたノウハウを取り入れた、イタリア製の「domino レースタイプ グリップ」。MotoGP世界選手権に参戦していたサン・カルロ・ホンダとの共同開発を通じて、操作性と人間工学に基づく握りやすさを追求したモデルです。
特徴は、性質の異なる2種類の素材を組み合わせたグリップ構造。振動吸収性と柔軟性に配慮しながら、表面に複数の凹凸パターンを設けることで、グローブとの滑りにくさを高めています。ハードなブレーキングや素早いアクセル操作が求められるスポーツライディングでも、しっかりとハンドルを保持できる設計です。
また、グリップに適度な太さを持たせているのもポイント。握ったときのフィット感を重視しており、スポーツ走行だけでなく、長距離ツーリングでの疲労軽減も考慮されています。
全長126mmのエンドオープンタイプで、素材にはサーモプラスチックゴムを採用。メーカー指定の内側リブをカットすることで、全長を約3mm短くすることも可能です。取り付ける車両のグリップ長やスロットルスリーブとの適合を確認して選びましょう。
▼おすすめポイント
MotoGP参戦チームとの共同開発で培われたノウハウを採用
性質の異なる2種類の素材で振動吸収性と柔軟性を追求
複数の凹凸パターンによって滑りにくさと握りやすさを両立
適度な太さで長距離走行時の疲労軽減にも配慮
特徴は、性質の異なる2種類の素材を組み合わせたグリップ構造。振動吸収性と柔軟性に配慮しながら、表面に複数の凹凸パターンを設けることで、グローブとの滑りにくさを高めています。ハードなブレーキングや素早いアクセル操作が求められるスポーツライディングでも、しっかりとハンドルを保持できる設計です。
また、グリップに適度な太さを持たせているのもポイント。握ったときのフィット感を重視しており、スポーツ走行だけでなく、長距離ツーリングでの疲労軽減も考慮されています。
全長126mmのエンドオープンタイプで、素材にはサーモプラスチックゴムを採用。メーカー指定の内側リブをカットすることで、全長を約3mm短くすることも可能です。取り付ける車両のグリップ長やスロットルスリーブとの適合を確認して選びましょう。
▼おすすめポイント
MotoGP参戦チームとの共同開発で培われたノウハウを採用
性質の異なる2種類の素材で振動吸収性と柔軟性を追求
複数の凹凸パターンによって滑りにくさと握りやすさを両立
適度な太さで長距離走行時の疲労軽減にも配慮
domino (ドミノ)｜ストリートタイプ グリップ
街乗りでの快適な握り心地から、サーキットでのスポーティな操作まで幅広く対応する「domino ストリートタイプ グリップ」。レースシーンで培われた技術を活かしながら、普段使いの扱いやすさにもこだわったイタリア製のモデルです。
グリップには、振動吸収性と柔軟性を重視した2種類の素材を採用。ソフトでしっとりとした握り心地が特徴で、路面やエンジンから伝わる細かな振動を和らげながら、手になじむフィット感を実現しています。
外径は実測約30.1mmと適度な太さがあり、手のひら全体で握りやすいのもポイント。レースタイプほどスポーティな性格を前面に出さず、通勤や街乗りから休日のワインディングまで、さまざまなシーンで使いやすいグリップです。
全長126mmのエンドオープンタイプで、両端にはセーフティワイヤーを固定するためのスリットを装備。メーカー指定の内側リブをカットすることで約3mm短くできるため、車両に合わせた長さの調整も可能です。
▼おすすめポイント
街乗りからサーキット走行まで対応するオールラウンドモデル
2種類の素材によるソフトでしっとりとした握り心地
外径約30.1mmの適度な太さで握りやすさを追求
両端にセーフティワイヤー用のスリットを装備
グリップには、振動吸収性と柔軟性を重視した2種類の素材を採用。ソフトでしっとりとした握り心地が特徴で、路面やエンジンから伝わる細かな振動を和らげながら、手になじむフィット感を実現しています。
外径は実測約30.1mmと適度な太さがあり、手のひら全体で握りやすいのもポイント。レースタイプほどスポーティな性格を前面に出さず、通勤や街乗りから休日のワインディングまで、さまざまなシーンで使いやすいグリップです。
全長126mmのエンドオープンタイプで、両端にはセーフティワイヤーを固定するためのスリットを装備。メーカー指定の内側リブをカットすることで約3mm短くできるため、車両に合わせた長さの調整も可能です。
▼おすすめポイント
街乗りからサーキット走行まで対応するオールラウンドモデル
2種類の素材によるソフトでしっとりとした握り心地
外径約30.1mmの適度な太さで握りやすさを追求
両端にセーフティワイヤー用のスリットを装備
domino (ドミノ)｜ツーリスモタイプ グリップ
長距離ツーリングでの快適性を重視して開発された、dominoの「ツーリスモタイプ グリップ」。2017年にラインアップへ追加されたモデルで、長時間ハンドルを握り続けても疲れにくいよう、グリップの太さや表面形状に工夫が凝らされています。
最大の特徴は、中心部の外径が実測約30.5mmという太めの設計。レースタイプやストリートタイプと比べてもボリュームがあり、手のひらで包み込むような握り心地が特徴です。細身のグリップでは握る力が強くなりがちなライダーにも、試してみたいモデルといえるでしょう。
素材には、振動吸収性と柔軟性に優れた2種類のサーモプラスチックゴムを使用。表面には異なる形状の凹凸を組み合わせ、グローブとの滑りにくさを確保しています。高速道路での巡航や長時間のライディングなど、一定の姿勢で走り続ける場面で快適性を発揮する設計です。
全長121mmのエンドオープンタイプで、バーエンドを装着した車両にも対応。ツーリングを中心にバイクを楽しむライダーや、純正グリップの細さが気になっている方におすすめです。
▼おすすめポイント
長距離ツーリングでの疲労軽減を意識した設計
中心部外径約30.5mmの太めのグリップ形状
2種類の素材で振動吸収性と柔軟性を両立
異なる凹凸パターンで滑りにくさと握りやすさを追求
最大の特徴は、中心部の外径が実測約30.5mmという太めの設計。レースタイプやストリートタイプと比べてもボリュームがあり、手のひらで包み込むような握り心地が特徴です。細身のグリップでは握る力が強くなりがちなライダーにも、試してみたいモデルといえるでしょう。
素材には、振動吸収性と柔軟性に優れた2種類のサーモプラスチックゴムを使用。表面には異なる形状の凹凸を組み合わせ、グローブとの滑りにくさを確保しています。高速道路での巡航や長時間のライディングなど、一定の姿勢で走り続ける場面で快適性を発揮する設計です。
全長121mmのエンドオープンタイプで、バーエンドを装着した車両にも対応。ツーリングを中心にバイクを楽しむライダーや、純正グリップの細さが気になっている方におすすめです。
▼おすすめポイント
長距離ツーリングでの疲労軽減を意識した設計
中心部外径約30.5mmの太めのグリップ形状
2種類の素材で振動吸収性と柔軟性を両立
異なる凹凸パターンで滑りにくさと握りやすさを追求
KIJIMA (キジマ)｜クラシックグリップ
往年のバイクを思わせる、丸みを帯びた太めのフォルムが特徴的なキジマの「クラシックグリップ」。レトロな雰囲気を演出できるデザインで、旧車やネオクラシック、カフェレーサーなどのカスタムにおすすめのモデルです。
最大径36mmというボリュームのある形状は、一般的な細身のグリップとはひと味違う握り心地が魅力。手のひらで包み込むように握れるため、細いグリップでは物足りなさを感じるライダーにも向いています。クラシカルな外観を楽しみながら、握り心地にも変化をつけられるのがポイントです。
カラーは落ち着いたブラックに加え、天然ゴム本来の色合いを活かした生ゴムタイプもラインアップ。特に生ゴムタイプは、ビンテージ感のある車体やメッキパーツとの相性がよく、ハンドル周りに温かみのあるアクセントを加えられます。
全長130mm、Φ22.2mmハンドル対応の貫通式で、バーエンドとの組み合わせも可能です。ただし、車種によっては純正スロットルスリーブのリブ加工が必要になる場合があるため、事前に適合を確認しておきましょう。
▼おすすめポイント
旧車やネオクラシックに似合うレトロなデザイン
最大径36mmの太めの形状で、存在感のある握り心地
ブラックと生ゴムの2タイプをラインアップ
価格(税込)：¥2,200～
最大径36mmというボリュームのある形状は、一般的な細身のグリップとはひと味違う握り心地が魅力。手のひらで包み込むように握れるため、細いグリップでは物足りなさを感じるライダーにも向いています。クラシカルな外観を楽しみながら、握り心地にも変化をつけられるのがポイントです。
カラーは落ち着いたブラックに加え、天然ゴム本来の色合いを活かした生ゴムタイプもラインアップ。特に生ゴムタイプは、ビンテージ感のある車体やメッキパーツとの相性がよく、ハンドル周りに温かみのあるアクセントを加えられます。
全長130mm、Φ22.2mmハンドル対応の貫通式で、バーエンドとの組み合わせも可能です。ただし、車種によっては純正スロットルスリーブのリブ加工が必要になる場合があるため、事前に適合を確認しておきましょう。
▼おすすめポイント
旧車やネオクラシックに似合うレトロなデザイン
最大径36mmの太めの形状で、存在感のある握り心地
ブラックと生ゴムの2タイプをラインアップ
価格(税込)：¥2,200～
KIJIMA (キジマ)｜MXグリップ
シンプルなデザインと手頃な価格で、気軽にグリップ交換を楽しめるキジマの「MXグリップ」。全長116mmのコンパクトな設計で、オフロード車やスクーター、小排気量バイクのグリップ交換にもおすすめのモデルです。
グリップの最大外径は30mmと比較的細身で、握ったときのボリュームを抑えたすっきりとした形状が特徴。ブラック一色の飾り気のないデザインは、車体のスタイルを選びにくく、純正グリップの劣化に伴う交換用としても取り入れやすいでしょう。
Φ22.2mmの標準ハンドルに対応し、左右セットで販売されています。グリップの内寸は111mmで、エンド部分が塞がった非貫通タイプ。特にホンダやヤマハの一部50ccスクーターなどに適していますが、スズキの50ccスクーターやカブ系には適合しないため注意が必要です。
凝った機能よりも扱いやすさやコストパフォーマンスを重視し、ハンドル周りを手軽にリフレッシュしたいライダーにぴったりのグリップです。
▼おすすめポイント
シンプルなブラックデザインで幅広い車体に合わせやすい
最大外径30mmの比較的スリムな形状
全長116mm、Φ22.2mmハンドル対応
価格(税込)：¥990
グリップの最大外径は30mmと比較的細身で、握ったときのボリュームを抑えたすっきりとした形状が特徴。ブラック一色の飾り気のないデザインは、車体のスタイルを選びにくく、純正グリップの劣化に伴う交換用としても取り入れやすいでしょう。
Φ22.2mmの標準ハンドルに対応し、左右セットで販売されています。グリップの内寸は111mmで、エンド部分が塞がった非貫通タイプ。特にホンダやヤマハの一部50ccスクーターなどに適していますが、スズキの50ccスクーターやカブ系には適合しないため注意が必要です。
凝った機能よりも扱いやすさやコストパフォーマンスを重視し、ハンドル周りを手軽にリフレッシュしたいライダーにぴったりのグリップです。
▼おすすめポイント
シンプルなブラックデザインで幅広い車体に合わせやすい
最大外径30mmの比較的スリムな形状
全長116mm、Φ22.2mmハンドル対応
価格(税込)：¥990
グリップ交換におすすめの接着剤3選
新しいグリップを確実に固定するために欠かせないのが、グリップ専用の接着剤です。取り付けが不十分だと、走行中にグリップが空回りしたり、抜けたりするおそれがあるため、適切な製品を選ぶことが大切です。
特に注意したいのが、グリップの素材と接着剤の相性です。一般的なゴム製グリップと、PROGRIPなどの耐振ゲルを使用したグリップでは、適した接着剤が異なる場合があります。
ここからは、グリップ交換におすすめの接着剤や、取り付け作業に役立つアイテムを紹介します。
特に注意したいのが、グリップの素材と接着剤の相性です。一般的なゴム製グリップと、PROGRIPなどの耐振ゲルを使用したグリップでは、適した接着剤が異なる場合があります。
ここからは、グリップ交換におすすめの接着剤や、取り付け作業に役立つアイテムを紹介します。
DAYTONA デイトナ｜グリップボンド
一般的なゴム製グリップの交換に便利なのが、デイトナの「グリップボンド」です。ハンドルバーやスロットルスリーブにグリップを固定するための専用接着剤で、DIYでのグリップ交換にも使いやすいアイテムです。
取り付け時は接着面の汚れや油分を十分に除去し、メーカー指定の方法で塗布します。接着剤を多く使えば固定力が高まるわけではないため、適量を守ることが大切です。
なお、PROGRIPの耐振GELシリーズなど、溶剤に弱い素材を使用したグリップには対応しない製品もあります。購入前に接着剤の品番と適合するグリップ素材を確認しましょう。
価格(税込)：¥715
取り付け時は接着面の汚れや油分を十分に除去し、メーカー指定の方法で塗布します。接着剤を多く使えば固定力が高まるわけではないため、適量を守ることが大切です。
なお、PROGRIPの耐振GELシリーズなど、溶剤に弱い素材を使用したグリップには対応しない製品もあります。購入前に接着剤の品番と適合するグリップ素材を確認しましょう。
価格(税込)：¥715
DAYTONA (デイトナ)｜グリップボンド（耐振GELグリップ対応）
PROGRIPの耐振GELシリーズを取り付ける際におすすめなのが、デイトナの「グリップボンド（品番93129）」です。
一般的なゴム製グリップ用の接着剤とは異なり、溶剤に弱い耐振ゲル素材にも対応したエポキシ樹脂製の専用ボンド。グリップの素材を傷めるリスクを抑えながら、ハンドルやスロットルスリーブにしっかり固定できます。
今回紹介したPROGRIPの#724、#838 X-SLIM、#601でも指定されている接着剤なので、これらのグリップを購入する際は一緒に用意しておきたいアイテムです。
なお、使用時はメーカー指定の混合方法や塗布量、硬化時間を守り、接着剤がスロットルの可動部分に入り込まないよう注意しましょう。
価格(税込)：¥770
一般的なゴム製グリップ用の接着剤とは異なり、溶剤に弱い耐振ゲル素材にも対応したエポキシ樹脂製の専用ボンド。グリップの素材を傷めるリスクを抑えながら、ハンドルやスロットルスリーブにしっかり固定できます。
今回紹介したPROGRIPの#724、#838 X-SLIM、#601でも指定されている接着剤なので、これらのグリップを購入する際は一緒に用意しておきたいアイテムです。
なお、使用時はメーカー指定の混合方法や塗布量、硬化時間を守り、接着剤がスロットルの可動部分に入り込まないよう注意しましょう。
価格(税込)：¥770
DAYTONA (デイトナ)｜グリップ交換セット
接着剤を使わずにグリップを固定したい方におすすめなのが、デイトナの「グリップ交換セット」です。専用の両面テープと取り付け用液剤を組み合わせた固定方式で、一般的なグリップボンドとは異なる方法で取り付けられます。
作業では、ハンドルバーやスロットルスリーブに専用テープを貼り、付属の液剤を使用してグリップを差し込みます。液剤によって挿入時の抵抗を抑えられるため、位置や向きを調整しながら取り付けられるのが特徴です。
また、接着剤を直接塗り広げる必要がないのもポイント。ボンドのはみ出しが気になる方や、グリップ交換に初めて挑戦する方にも選択肢となるアイテムです。
ただし、取り付け後は所定の硬化時間を守る必要があり、すぐに走行できるわけではありません。使用するグリップの素材やスロットルスリーブとの適合も含め、メーカーの説明書を確認して作業しましょう。
価格(税込)：¥2,200～
作業では、ハンドルバーやスロットルスリーブに専用テープを貼り、付属の液剤を使用してグリップを差し込みます。液剤によって挿入時の抵抗を抑えられるため、位置や向きを調整しながら取り付けられるのが特徴です。
また、接着剤を直接塗り広げる必要がないのもポイント。ボンドのはみ出しが気になる方や、グリップ交換に初めて挑戦する方にも選択肢となるアイテムです。
ただし、取り付け後は所定の硬化時間を守る必要があり、すぐに走行できるわけではありません。使用するグリップの素材やスロットルスリーブとの適合も含め、メーカーの説明書を確認して作業しましょう。
価格(税込)：¥2,200～
まとめ｜グリップ交換で愛車の握り心地をリフレッシュ！
バイクのグリップ交換は、比較的手軽にできるカスタムでありながら、握り心地や操作感、ハンドル周りの印象を変えられるのが魅力です。
グリップを選ぶ際は、ハンドル径や長さなどの適合を確認し、普段の乗り方に合った素材や形状を選びましょう。また、取り付けには適切な接着剤を使用し、交換後はグリップの固定状態やスロットルの動作を必ず確認することが大切です。
バイク用品店のナップス店舗とオンラインショップでは、さまざまなメーカーのグリップや交換に必要な用品を取り扱っています。 自分で交換するのが不安な方は、店舗で適合確認や取り付けについて相談するのもおすすめです。
お気に入りのグリップを見つけて、愛車の操作感とライディングの快適性をアップさせましょう！
グリップを選ぶ際は、ハンドル径や長さなどの適合を確認し、普段の乗り方に合った素材や形状を選びましょう。また、取り付けには適切な接着剤を使用し、交換後はグリップの固定状態やスロットルの動作を必ず確認することが大切です。
バイク用品店のナップス店舗とオンラインショップでは、さまざまなメーカーのグリップや交換に必要な用品を取り扱っています。 自分で交換するのが不安な方は、店舗で適合確認や取り付けについて相談するのもおすすめです。
お気に入りのグリップを見つけて、愛車の操作感とライディングの快適性をアップさせましょう！